Chiptuning-Glossar

Kennfeldoptimierung, auch Chiptuning oder ECU-Remapping genannt, ist die Änderung der Kennfelder im Motorsteuergerät eines Fahrzeugs, damit sich der Motor anders verhält, etwa mit mehr Drehmoment, einer direkteren Gasannahme oder geringerem Verbrauch.

Der Tuner liest die Originalsoftware aus dem Steuergerät aus, ändert Kennfelder wie Ladedruck, Einspritzmenge und Zündzeitpunkt und schreibt die geänderte Datei zurück.

In einem File-Service-Portal lädt der Kunde die Originalauslesung mit dem Fahrzeug und den gewünschten Tuning-Optionen hoch, und der Tuner liefert die geänderte Datei über denselben Auftrag zurück.

Ein Steuergerät (ECU, Engine Control Unit) ist der Rechner, der einen Motor steuert: Es wertet Sensoren wie Luftmasse, Ladedruck und Kühlmitteltemperatur aus und regelt Einspritzung, Zündung, Ladedruck und die Abgassysteme über Kennfelder in seinem Speicher.

Ein modernes Fahrzeug hat viele Steuergeräte; im Tuning ist mit ECU meist das Motorsteuergerät gemeint, das Getriebesteuergerät heißt TCU.

Die Steuergerätefamilie und ihre Softwareversion bestimmen, mit welchem Tool und welcher Lesemethode es sich auslesen lässt.

EDC17 (Electronic Diesel Control 17) ist eine Familie von Bosch-Motorsteuergeräten für Dieselmotoren, die in vielen Pkw, Transportern und Nutzfahrzeugen verbaut ist.

Die Varianten tragen einen Zusatz wie C46 oder CP14, und die Variante entscheidet über die Lesemethode: Viele lassen sich über OBD-II auslesen, andere brauchen eine Bench- oder Boot-Verbindung.

Bei einem Dateiauftrag gehört der Steuergerätetyp zu den Fahrzeugdaten, die der Kunde mitschickt, sodass der Tuner die Familie kennt, bevor er die Datei öffnet.

Eine Prüfsumme (Checksumme) ist ein Wert, den das Steuergerät über seine Software und Kalibrierdaten berechnet, um zu prüfen, ob der Speicherinhalt unversehrt ist.

Werden Kennfelder geändert, passt die gespeicherte Prüfsumme nicht mehr und muss vor dem Zurückschreiben neu berechnet werden; sonst meldet das Steuergerät unter Umständen einen Speicherfehler und lässt den Motor nicht anspringen.

Die Korrektur übernimmt die Bearbeitungssoftware oder das Lesegerät des Tuners. Ein File-Service-Portal liefert die korrigierte Datei an den Kunden aus; es berechnet selbst keine Prüfsummen.

Stage 1 ist eine reine Softwareoptimierung für ein ansonsten serienmäßiges Fahrzeug: Der Tuner ändert die Kennfelder, Bauteile werden nicht getauscht.

Sie passt Parameter wie Ladedruck, Einspritzung und Zündzeitpunkt innerhalb der Grenzen der Serienhardware an.

In einem Portal ist Stage 1 meist eine der Tuning-Optionen, die der Kunde im Dateiauftrag auswählt, mit einem eigenen Paketpreis.

Stage 2 ist eine Optimierung für ein Fahrzeug mit geänderter Hardware, typischerweise an Ansaugung, Ladeluftkühler oder Abgasanlage, damit der Motor bei höherer Leistung besser atmet und kühler bleibt.

Da die Datei von den verbauten Teilen abhängt, gibt der Kunde sie im Auftrag an, damit der Tuner auf genau diese Hardware abstimmen kann.

OBD-II (On-Board-Diagnose) ist die genormte Diagnoseschnittstelle samt Protokollen eines Fahrzeugs, in den USA ab Modelljahr 1996 für Neuwagen vorgeschrieben; die europäische Fassung EOBD folgte für Benziner 2001 und für Diesel 2004.

Viele Steuergeräte lassen sich über diese Schnittstelle lesen und beschreiben, ohne sie auszubauen. Ist der Zugang über OBD-II gesperrt oder nicht möglich, liest der Tuner das Steuergerät auf dem Tisch aus (Bench), direkt angeschlossen, oder im Boot-Modus, meist bei geöffnetem Gehäuse.

Im Dateiauftrag wählt der Kunde die Lesemethode, etwa OBD, Bench, BDM oder Boot, und das Lesegerät aus; beides wird mit dem Auftrag gespeichert.

Ein DPF (Dieselpartikelfilter) ist ein Filter im Abgasstrang eines Dieselmotors, der Ruß zurückhält und ihn bei der Regeneration mit hoher Abgastemperatur verbrennt.

Häufige Kurzstrecken können verhindern, dass eine Regeneration abgeschlossen wird; der Filter setzt sich zu, der Abgasgegendruck steigt und das Steuergerät kann die Leistung begrenzen.

Bei einem Straßenfahrzeug lautet die Antwort Diagnose und Reparatur: Fehlerspeicher und Live-Daten auslesen, die Ursache finden und den Filter reinigen oder ersetzen. Das Entfernen oder Deaktivieren eines DPF an einem Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr ist in der EU, im Vereinigten Königreich, in den USA und den meisten anderen Märkten verboten.

Die AGR (Abgasrückführung, englisch EGR) leitet einen Teil des Abgases zurück in die Ansaugung, um die Verbrennungstemperatur zu senken und den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) zu verringern.

AGR-Ventil und AGR-Kühler verkoken mit der Zeit, was zu unrundem Lauf, Fehlercodes und Notlauf führen kann.

Bei einem Straßenfahrzeug besteht die Lösung darin, die Teile zu reinigen oder zu ersetzen und die Ursache zu finden. Das Deaktivieren der AGR an einem Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr ist in der EU, im Vereinigten Königreich, in den USA und den meisten anderen Märkten verboten.

SCR (selektive katalytische Reduktion) ist ein Abgassystem für Dieselmotoren, das AdBlue, eine Harnstofflösung, in das Abgas einspritzt, damit ein Katalysator Stickoxide (NOx) in Stickstoff und Wasser umwandelt.

Auskristallisierte Flüssigkeit, eine defekte Pumpe oder Heizung oder ein fehlerhafter NOx-Sensor können Warnungen, Notlauf und bei vielen Fahrzeugen nach Ablauf eines Countdowns eine Startsperre auslösen.

Bei einem Straßenfahrzeug wird das System repariert, nicht entfernt: Das Entfernen oder Deaktivieren von AdBlue/SCR an einem Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr ist in der EU, im Vereinigten Königreich, in den USA und den meisten anderen Märkten verboten.

Eine Wegfahrsperre ist ein Diebstahlschutz, der den Motor nur anspringen lässt, wenn er einen codierten Schlüssel erkennt, meist einen Transponderchip im Schlüssel, den das Motorsteuergerät oder ein eigenes Wegfahrsperren-Steuergerät prüft.

Wird ein Steuergerät getauscht oder geklont, müssen seine Wegfahrsperrendaten wieder zum Fahrzeug passen; Werkstätten erledigen das mit Schlüsselprogrammier- oder Klongeräten.

Ein File-Service-Portal ändert keine Wegfahrsperrendaten; es überträgt die Datei und den Auftrag.

Injektorcodierung ist das Eintragen des Korrekturcodes, der auf jedem Diesel-Injektor aufgedruckt ist, in das Steuergerät, damit das Motorsteuergerät die kleinen Fertigungsunterschiede dieses Injektors bei der Einspritzmenge ausgleichen kann.

Sie ist nach dem Tausch eines Injektors nötig; mit falschen Codes kann der Motor unrund laufen, rußen oder Fehlercodes setzen.

Werkstätten codieren Injektoren mit einem Diagnosegerät; das ist ein eigener Schritt, getrennt von der Kennfeldoptimierung.

Ein Tuning-File-Service ist ein Betrieb, der Originalauslesungen von Werkstätten oder Händlern annimmt, die geänderte Abstimmung schreibt und die fertige Datei zurückschickt.

Die Arbeit läuft über ein Portal: Der Kunde lädt die Auslesung mit Fahrzeug, Steuergerät, Lesegerät und Tuning-Optionen hoch, bezahlt mit Credits und lädt das Ergebnis herunter, sobald der Tuner fertig ist.

ECU Tuning Portal ist Software, mit der Sie einen solchen Service unter Ihrer eigenen Marke betreiben; es schreibt selbst keine Tuning-Dateien.

MED17 ist eine Familie von Bosch-Motorsteuergeräten für Benzinmotoren mit Direkteinspritzung, das Gegenstück zur EDC17-Familie für Diesel.

Die Varianten tragen einen Zusatz wie MED17.1 oder MED17.5, und wie bei EDC17 entscheidet die Variante, ob sich das Steuergerät über OBD-II auslesen lässt oder eine Bench- oder Boot-Verbindung braucht.

Bei einem Dateiauftrag gehört der Steuergerätetyp zu den Fahrzeugdaten, sodass der Tuner eine MED17-Datei eines Benziners von einer EDC17-Datei eines Diesels unterscheiden kann, bevor er sie öffnet.

Ein Master-Gerät ist ein Lese- und Schreibgerät, das auf einen Tuner lizenziert ist, der Dateien bearbeitet; ein Slave-Gerät ist eine Fassung desselben Geräts für Werkstätten, die das Steuergerät liest und beschreibt, aber nur mit Dateien seines Masters arbeitet.

Die Werkstatt liest das Fahrzeug mit dem Slave-Gerät aus und schickt die Auslesung an ihren Master; der Tuner öffnet sie mit dem Master-Gerät, schreibt die geänderte Abstimmung und schickt die Datei zurück, damit das Slave-Gerät sie schreibt.

Ein Dateiservice-Portal transportiert die Auslesung und die fertige Datei zwischen beiden; es öffnet oder wandelt keine Gerätedateien.