Japonský Tier 1 JV pre softvér ECU 2018: význam pre tunerov

Oblasť elektronického riadenia automobilov prechádza zásadným prechodom od distribuovaných architektúr k vysoko integrovaným systémom definovaným softvérom. V auguste 2018 oznámili AISIN, ADVICS, JTEKT a DENSO základnú dohodu o založení spoločného podniku (JV) na vývoj integrovaného softvéru ECU pre automatizovanú jazdu (Automation.com, 2018). Pre nezávislý tuningový a diagnostický sektor tento krok z roku 2018 signalizoval konsolidáciu riadiacej logiky, ktorá by mohla pretvoriť to, ako na seba pôsobia subsystémy – napríklad brzdy, riadenie a pohonná sústava.

Posun k centralizovanej architektúre ECU

Automobilové systémy historicky fungovali prostredníctvom distribuovanej siete elektronických riadiacich jednotiek (ECU). Každý komponent, od brzdového systému od ADVICS až po riadiace mechanizmy od JTEKT, mal vlastný vyhradený hardvér a lokálny softvér. Hoci táto modularita uľahčovala izoláciu subsystémov, pri pokročilých funkciách automatizovanej jazdy, ktoré vyžadujú synchronizáciu riadenia, brzdenia a zrýchlenia na úrovni milisekúnd, vytvárala výrazné oneskorenie a zložitosť.

Spoločný podnik z roku 2018 sa snažil tieto medzery preklenúť vývojom jednotného softvérového zásobníka. Integráciou riadiacej logiky týchto rozdielnych systémov do centralizovaného doménového radiča môžu dodávatelia Tier 1 ponúknuť výrobcom OEM efektívnejšiu a menej redundantnú architektúru. Pre odborníkov, ktorí využívajú pokročilé diagnostické funkcie, to znamená odklon od oslovovania jednotlivých modulov smerom k interakcii s nadradenou riadiacou vrstvou vozidla. Táto integrácia je nevyhnutná na dosiahnutie vyšších úrovní autonómie (SAE Level 3 a vyššie), kde musí vozidlo vykonávať zložité manévre zahŕňajúce súčasný vstup zo všetkých subsystémov riadenia pohybu.

Dopad na nezávislý tuning a kalibráciu

Pre nezávislé tuningové firmy predstavuje integrácia softvéru ECU technickú bariéru aj strategický posun. Keď sa riadiaca logika pre brzdy (ADVICS) a riadenie (JTEKT) spojí do jedného softvérového prostredia, ktoré spravujú DENSO a AISIN, tradičný spôsob zachytávania signálov na úrovni komponentov sa stáva menej životaschopným. Kalibrácia sa namiesto toho musí odohrávať na úrovni domény, kde fúzia senzorov – spájanie dát z radaru, lidaru a kamier – určuje fyzické reakcie vozidla.

Zložitosť týchto integrovaných zásobníkov zahŕňa často proprietárne šifrovanie a bezpečné brány navrhnuté tak, aby zabránili neoprávnenej úprave funkcií kritických pre bezpečnosť. Ak spoločný podnik zjednotí svoje softvérové protokoly, aftermarket bude potrebovať sofistikovanejšie nástroje, aby zachoval kompatibilitu. Pri posudzovaní vašich cenových modelov služieb je kľúčovým faktorom pochopenie investície potrebnej na tieto nástroje. Okrem toho posun k integrovanému softvéru naznačuje, že budúce výkonnostné úpravy nemusia ísť len o zvyšovanie výkonu, ale aj o optimalizáciu vzájomného pôsobenia podvozka a pohonnej sústavy v prostredí automatizovanej jazdy.

Strategické dôvody konsolidácie dodávateľov Tier 1

Rozhodnutie štyroch priemyselných gigantov z roku 2018 spolupracovať bolo obranným aj útočným krokom v globálnom súperení o softvérovo definované vozidlá (SDV). Spoločnosti ako Tesla preukázali efektívnosť centralizovaného softvérového prístupu, ktorý umožňuje aktualizácie OTA (over-the-air) a rýchle nasadzovanie nových funkcií. Spojením zdrojov môžu AISIN, ADVICS, JTEKT a DENSO konkurovať nováčikom z technologického sektora a zabezpečiť, aby tradičný japonský dodávateľský reťazec zostal v ére automatizácie relevantný.

Táto konsolidácia tiež uľahčuje efektívnejší prístup k normám funkčnej bezpečnosti, ako je ISO 26262. Vývoj softvéru, ktorý spĺňa požiadavky ASIL-D pre brzdy aj riadenie, je obrovská úloha; zdieľaním vývojovej záťaže môžu títo dodávatelia zabezpečiť, že ich integrovaný softvér ECU bude dostatočne robustný pre masové nasadenie. Technici, ktorí chcú byť o krok pred týmito vývojmi, si môžu vyskúšať skúšobnú verziu našej databázy protokolov a pozrieť si, ako sa integrované architektúry už objavujú v súčasných modeloch vozidiel.

Často kladené otázky

Aký je hlavný cieľ spoločného podniku AISIN, ADVICS, JTEKT a DENSO?
Hlavným cieľom je vyvinúť integrovaný softvér ECU, ktorý centralizuje riadiacu logiku pre brzdy, riadenie a pohonné systémy, najmä na podporu pokročilých schopností automatizovanej jazdy.

Čím sa integrovaný softvér ECU líši od tradičných konfigurácií ECU?
Tradičné konfigurácie používajú oddelené, distribuované ECU pre každú funkciu. Integrovaný softvér umožňuje, aby jeden doménový radič alebo skupina koordinovaných radičov spravovala viacero funkcií, čím sa znižuje oneskorenie a hardvérová redundancia.

Ovplyvní tento spoločný podnik nezávislé tuningové dielne?
Áno. Keďže softvér sa stáva integrovanejším a centralizovanejším, prístup k úpravám konkrétnych parametrov subsystémov bude vyžadovať hlbšie znalosti architektúr na úrovni domény a pravdepodobne aj orientáciu v zložitejších bezpečnostných protokoloch.

Kedy sa tento integrovaný softvér objaví vo vozidlách vyrábaných sériovo?
Oznámenie z roku 2018 sa týkalo založenia spoločného podniku. Tento článok neuvádza výrobný termín pre žiadne vozidlo, ktoré používa softvér spoločného podniku; overte si dokumentáciu OEM pre modely, s ktorými pracujete.