2018 m. japonų Tier 1 ECU bendra įmonė: poveikis tuneriams

Automobilių elektroninio valdymo sritis pereina nuo paskirstytų architektūrų prie labai integruotų, programine įranga apibrėžiamų sistemų. 2018 m. rugpjūtį AISIN, ADVICS, JTEKT ir DENSO paskelbė pagrindinį susitarimą steigti bendrą įmonę (JV) integruotai ECU programinei įrangai automatiniam vairavimui kurti (Automation.com, 2018). Nepriklausomam tuningo ir diagnostikos sektoriui tas 2018 m. žingsnis signalizavo valdymo logikos konsolidaciją, kuri galėtų pakeisti tai, kaip sąveikauja posistemės – pavyzdžiui, stabdžiai, vairavimas ir variklio pavara.

Perėjimas prie centralizuotos ECU architektūros

Istoriškai automobilių sistemos veikė per paskirstytą elektroninių valdymo blokų (ECU) tinklą. Kiekvienas komponentas – nuo ADVICS tiekiamos stabdžių sistemos iki JTEKT vairavimo mazgų – veikė su savo atskira aparatine įranga ir vietine programine įranga. Nors tokia moduliarumas leido lengviau atskirti posistemes, jis sukūrė didelį vėlavimą ir sudėtingumą pažangioms automatinio vairavimo funkcijoms, kurioms reikia milisekundžių tikslumo sinchronizacijos tarp vairavimo, stabdžių ir greičio.

2018 m. bendra įmonė siekė užpildyti šias spragas kuriant vieningą programinės įrangos rinkinį. Integravus šių skirtingų sistemų valdymo logiką į centralizuotą domeno valdiklį, Tier 1 tiekėjai gali pasiūlyti OEM efektyvesnę ir mažiau dubliuojamą architektūrą. Profesionalams, naudojantiems pažangias diagnostikos funkcijas, tai reiškia perėjimą nuo atskirų modulių užklausų prie sąveikos su bendru pagrindiniu transporto priemonės valdymo sluoksniu. Ši integracija būtina aukštesniems autonomijos lygiams (SAE 3 lygis ir aukštesni), kuriems reikia, kad transporto priemonė atliktų sudėtingus manevrus, reikalaujančius vienu metu gauti signalus iš visų judesio valdymo posistemių.

Poveikis nepriklausomam tuningui ir kalibravimui

Nepriklausomam tuningo verslui ECU programinės įrangos integracija yra ir techninė kliūtis, ir strateginis posūkis. Kai stabdžių valdymo logika (ADVICS) ir vairavimo valdymo logika (JTEKT) sujungiamos į vieną programinės įrangos aplinką, kurią valdo DENSO ir AISIN, tradicinis signalų perėmimo komponento lygmenyje būdas tampa mažiau tinkamas. Vietoj to kalibravimas turi vykti domeno lygmenyje, kur sensorių duomenų derinimas – radaro, lidaro ir kamerų duomenų sujungimas – nulemia transporto priemonės fizines reakcijas.

Sudėtingos integruotos sistemos dažnai apima patentuotą šifravimą ir saugius šliuzus, skirtus apsaugoti saugumui kritines funkcijas nuo neleistino keitimo. Jei bendra įmonė standartizuos savo programinės įrangos protokolus, papildomai rinkai reikės pažangesnių įrankių, kad būtų išlaikytas suderinamumas. Suprasti šiems įrankiams reikalingas investicijas svarbu vertinant savo paslaugų kainodaros modelius. Be to, judėjimas integruotos programinės įrangos link rodo, kad ateityje našumo patobulinimai gali būti susiję ne tik su galios didinimu, bet ir su šasi bei variklio pavaros sąveikos optimizavimu automatinio vairavimo aplinkoje.

Strateginiai Tier 1 konsolidacijos pagrindai

2018 m. šių keturių pramonės milžinų sprendimas bendradarbiauti buvo ir gynybinis, ir puolamasis žingsnis pasaulinėse programinės įrangos apibrėžiamų transporto priemonių (SDV) lenktynėse. Tokios įmonės kaip Tesla įrodė centralizuoto programinės įrangos požiūrio efektyvumą, leidžiantį atlikti OTA (per orą) atnaujinimus ir greitai diegti naujas funkcijas. Sujungdami išteklius AISIN, ADVICS, JTEKT ir DENSO gali konkuruoti su technologijų įmonėmis, naujai atėjusiomis į automobilių sektorių, ir užtikrinti, kad tradicinė japonų tiekimo grandinė išliktų aktuali automatizacijos amžiuje.

Ši konsolidacija taip pat palengvina nuoseklesnį požiūrį į funkcinio saugumo standartus, pvz., ISO 26262. Sukurti programinę įrangą, atitinkančią ASIL-D reikalavimus stabdžiams ir vairavimui, yra milžiniška užduotis; pasidalijus kūrimo naštą, šie tiekėjai gali užtikrinti, kad jų integruota ECU programinė įranga būtų pakankamai patikima masinei rinkai. Technikai, norintys išlikti priekyje, gali išbandyti mūsų protokolų duomenų bazę bandomuoju režimu ir pamatyti, kaip integruotos architektūros jau atsiranda šiuolaikiniuose transporto priemonių modeliuose.

Dažniausiai užduodami klausimai

Koks pagrindinis AISIN, ADVICS, JTEKT ir DENSO bendros įmonės tikslas?
Pagrindinis tikslas – sukurti integruotą ECU programinę įrangą, kuri centralizuoja stabdžių, vairavimo ir variklio pavaros sistemų valdymo logiką, ypač siekiant palaikyti pažangias automatinio vairavimo galimybes.

Kuo integruota ECU programinė įranga skiriasi nuo tradicinių ECU sistemų?
Tradicinėse sistemose kiekvienai funkcijai naudojami atskiri, paskirstyti ECU. Integruota programinė įranga leidžia vienam domeno valdikliui arba koordinuotų valdiklių grupei valdyti kelias funkcijas, mažinant vėlavimą ir aparatinės įrangos dubliavimą.

Ar ši bendra įmonė paveiks nepriklausomas tuningo dirbtuves?
Taip. Programinei įrangai tampant integruotesnei ir centralizuotesnei, konkrečių posistemių parametrų pasiekimas ir keitimas reikalaus gilesnių žinių apie domenų lygmens architektūras ir greičiausiai sudėtingesnių saugumo protokolų naudojimo.

Kada ši integruota programinė įranga atsiras serijinėse transporto priemonėse?
2018 m. paskelbimas apėmė bendros įmonės steigimą. Šis straipsnis nenustato jokios gamybos datos transporto priemonei, naudojančiai bendros įmonės programinę įrangą; patikrinkite OEM dokumentaciją modeliams, su kuriais dirbate.