JV japoneze Tier 1 për ECU, 2018: çfarë do të thotë për tunerët

Peizazhi i kontrollit elektronik të automjeteve po kalon nga arkitekturat e shpërndara drejt sistemeve të integruara fuqishëm dhe të përcaktuara nga softueri. Në gusht 2018, AISIN, ADVICS, JTEKT dhe DENSO njoftuan një marrëveshje bazë për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët (JV) për zhvillimin e softuerit të integruar ECU për drejtimin automatik (Automation.com, 2018). Për sektorin e pavarur të tuning-ut dhe të diagnostikimit, ajo lëvizje e vitit 2018 sinjalizoi një konsolidim të logjikës së kontrollit, që mund ta ripërcaktojë mënyrën se si ndërveprojnë nënsistemet—si frenimi, drejtimi dhe grupi motor-transmision.

Kalimi drejt arkitekturës së centralizuar të ECU

Historikisht, sistemet e automjetit funksiononin përmes një rrjeti të shpërndarë njësish elektronike kontrolli (ECU). Çdo komponent, nga sistemi i frenimit i ofruar nga ADVICS deri te mekanizmat e drejtimit nga JTEKT, punonte me harduerin e vet të dedikuar dhe me softuer të lokalizuar. Ndonëse ky modularitet lejonte izolim më të lehtë të nënsistemeve, krijonte vonesa të konsiderueshme dhe kompleksitet për funksionet e avancuara të drejtimit automatik, që kërkojnë sinkronizim në nivel milisekondash mes drejtimit, frenimit dhe përshpejtimit.

Ndërmarrja e përbashkët e vitit 2018 synonte t’i mbyllte këto boshllëqe duke zhvilluar një paketë të unifikuar softuerike. Duke integruar logjikën e kontrollit për këto sisteme të ndryshme në një kontrollues qendror domeni, furnizuesit Tier 1 mund t’u ofrojnë OEM-ve një arkitekturë më efikase dhe më pak të tepërt. Për profesionistët që përdorin funksionet e avancuara diagnostike, kjo nënkupton një largim nga kërkimi i moduleve individuale drejt ndërveprimit me një shtresë kryesore kontrolli të automjetit. Ky integrim është thelbësor për arritjen e niveleve më të larta të autonomisë (SAE Level 3 dhe më lart), ku automjeti duhet të kryejë manovra komplekse që përfshijnë hyrje të njëkohshme nga të gjithë nënsistemet e kontrollit të lëvizjes.

Ndikimi te tuning-u dhe kalibrimi i pavarur

Për bizneset e pavarura të tuning-ut, integrimi i softuerit ECU paraqet si një pengesë teknike, ashtu edhe një kthesë strategjike. Kur logjika e kontrollit për frenimin (ADVICS) dhe drejtimin (JTEKT) kombinohet brenda një mjedisi të vetëm softuerik të menaxhuar nga DENSO dhe AISIN, metoda tradicionale e përgjimit të sinjaleve në nivel komponenti bëhet më pak e realizueshme. Në vend të kësaj, kalibrimi duhet të ndodhë në nivel domeni, ku bashkimi i sensorëve—përzierja e të dhënave nga radarët, lidari dhe kamerat—përcakton reagimet fizike të automjetit.

Kompleksiteti i këtyre paketave të integruara shpesh përfshin enkriptim pronësor dhe porta të sigurta të projektuara për të parandaluar modifikimin e paautorizuar të funksioneve kritike për sigurinë. Nëse ndërmarrja e përbashkët standardizon protokollet e saj softuerike, tregu i pasvendosur do të kërkojë mjete më të sofistikuara për të mbajtur përputhshmërinë. Të kuptuarit e investimit të nevojshëm për këto mjete është një faktor kritik kur vlerësoni modelet tuaja të çmimeve të shërbimit. Për më tepër, lëvizja drejt softuerit të integruar sugjeron që përmirësimet e ardhshme të performancës mund të mos jenë vetëm për rritjen e fuqisë, por edhe për optimizimin e ndërveprimit mes shasisë dhe grupit motor-transmision në mjedisin e drejtimit automatik.

Arsyeja strategjike e konsolidimit të Tier 1

Vendimi i vitit 2018 i këtyre katër gjigantëve të industrisë për të bashkëpunuar ishte një manovër mbrojtëse dhe sulmuese në garën globale për automjetet e përcaktuara nga softueri (SDV). Kompani si Tesla kanë treguar efikasitetin e një qasjeje softuerike të centralizuar, që mundëson përditësime përmes ajrit (OTA) dhe vendosjen e shpejtë të veçorive të reja. Duke bashkuar burimet e tyre, AISIN, ADVICS, JTEKT dhe DENSO mund t’u bëjnë ballë hyrësve automobilistikë me prioritet teknologjik dhe të sigurojnë që zinxhiri tradicional japonez i furnizimit të mbetet relevant në epokën e automatizimit.

Ky konsolidim gjithashtu lehtëson një qasje më të thjeshtëzuar ndaj standardeve të sigurisë funksionale, si ISO 26262. Zhvillimi i softuerit që plotëson kërkesat ASIL-D si për frenimin, ashtu edhe për drejtimin është një detyrë monumentale; duke ndarë barrën e zhvillimit, këta furnizues mund të sigurojnë që softueri i tyre i integruar ECU të jetë mjaft i qëndrueshëm për vendosje në treg masiv. Teknikët që duan të qëndrojnë përpara këtyre zhvillimeve mund të marrin një provë të bazës sonë të protokolleve, për të parë se si arkitekturat e integruara po shfaqen tashmë në modelet bashkëkohore të automjeteve.

Pyetje të shpeshta

Cili është qëllimi kryesor i ndërmarrjes së përbashkët AISIN, ADVICS, JTEKT dhe DENSO?
Qëllimi kryesor është zhvillimi i softuerit të integruar ECU, që qendërzon logjikën e kontrollit për sistemet e frenimit, drejtimit dhe grupit motor-transmision, posaçërisht për të mbështetur aftësitë e avancuara të drejtimit automatik.

Si ndryshon softueri i integruar ECU nga konfigurimet tradicionale të ECU?
Konfigurimet tradicionale përdorin ECU të veçanta, të shpërndara për çdo funksion. Softueri i integruar lejon që një kontrollues i vetëm domeni ose një grup kontrollues të koordinuar të menaxhojnë disa funksione, duke ulur vonesën dhe tepricën e harduerit.

A do ta prekë kjo ndërmarrje e përbashkët dyqanet e pavarura të tuning-ut?
Po. Ndërsa softueri bëhet më i integruar dhe më i centralizuar, qasja dhe modifikimi i parametrave specifikë të nënsistemeve do të kërkojë njohuri më të thella të arkitekturave në nivel domeni dhe ka gjasa të përfshijë lundrimin nëpër protokolle më të ndërlikuara sigurie.

Kur do të shfaqet ky softuer i integruar në automjetet e prodhimit?
Njoftimi i vitit 2018 mbulonte krijimin e JV-së. Ky artikull nuk përcakton një datë prodhimi për asnjë automjet që përdor softuerin e ndërmarrjes së përbashkët (JV); kontrolloni dokumentacionin e OEM për modelet me të cilat punoni.