Ιαπωνική κοινοπραξία Tier 1 ECU 2018: τι σημαίνει για tuners

Το τοπίο του ηλεκτρονικού ελέγχου στην αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μετάβαση από κατανεμημένες αρχιτεκτονικές σε ιδιαίτερα ολοκληρωμένα συστήματα που καθορίζονται από λογισμικό. Τον Αύγουστο του 2018, οι AISIN, ADVICS, JTEKT και DENSO ανακοίνωσαν βασική συμφωνία για τη δημιουργία κοινοπραξίας (JV) για την ανάπτυξη ολοκληρωμένου λογισμικού ECU για αυτόματη οδήγηση (Automation.com, 2018). Για τον ανεξάρτητο κλάδο του tuning και της διάγνωσης, η κίνηση εκείνη του 2018 σηματοδότησε μια ενοποίηση της λογικής ελέγχου που μπορεί να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο αλληλεπιδρούν τα υποσυστήματα, όπως τα φρένα, η διεύθυνση και το σύστημα κίνησης.

Η στροφή προς κεντρική αρχιτεκτονική ECU

Ιστορικά, τα συστήματα του αυτοκινήτου λειτουργούσαν μέσω ενός κατανεμημένου δικτύου μονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU). Κάθε εξάρτημα, από το σύστημα φρένων της ADVICS έως τα συστήματα διεύθυνσης της JTEKT, λειτουργούσε με δικό του αποκλειστικό υλικό και τοπικό λογισμικό. Αν και αυτή η αρθρωτότητα επέτρεπε εύκολη απομόνωση των υποσυστημάτων, δημιουργούσε σημαντική καθυστέρηση και πολυπλοκότητα για τις προηγμένες λειτουργίες αυτόματης οδήγησης, που απαιτούν συγχρονισμό σε επίπεδο χιλιοστοδευτερολέπτου ανάμεσα σε διεύθυνση, φρένα και επιτάχυνση.

Η κοινοπραξία του 2018 στόχευε να γεφυρώσει αυτά τα κενά, αναπτύσσοντας ένα ενιαίο λογισμικό στοίβας. Με την ενοποίηση της λογικής ελέγχου για τα διαφορετικά αυτά συστήματα σε έναν κεντρικό ελεγκτή τομέα, οι προμηθευτές Tier 1 μπορούν να προσφέρουν στους OEM πιο αποδοτική, λιγότερο πλεονασματική αρχιτεκτονική. Για τους επαγγελματίες που χρησιμοποιούν προηγμένες διαγνωστικές δυνατότητες, αυτό σημαίνει μετάβαση από την ανάγνωση ξεχωριστών μονάδων στην αλληλεπίδραση με ένα ενιαίο κύριο επίπεδο ελέγχου του οχήματος. Η ενοποίηση αυτή είναι απαραίτητη για υψηλότερα επίπεδα αυτονομίας (SAE Level 3 και άνω), όπου το όχημα πρέπει να εκτελεί σύνθετους ελιγμούς που περιλαμβάνουν ταυτόχρονες εισόδους από όλα τα υποσυστήματα κίνησης.

Επιπτώσεις στον ανεξάρτητο tuning και τη βαθμονόμηση

Για τις ανεξάρτητες επιχειρήσεις tuning, η ενσωμάτωση του λογισμικού ECU αποτελεί τόσο τεχνικό εμπόδιο όσο και στρατηγική αλλαγή. Όταν η λογική ελέγχου για το φρένο (ADVICS) και το τιμόνι (JTEKT) συνδυάζεται σε ένα ενιαίο περιβάλλον λογισμικού που διαχειρίζονται οι DENSO και η AISIN, η παραδοσιακή μέθοδος παρεμβολής σημάτων σε επίπεδο εξαρτήματος γίνεται λιγότερο εφικτή. Αντί γι' αυτό, η βαθμονόμηση πρέπει να γίνεται σε επίπεδο τομέα, όπου η συγχώνευση αισθητήρων (ο συνδυασμός δεδομένων από ραντάρ, lidar και κάμερες) καθορίζει τις φυσικές αποκρίσεις του οχήματος.

Οι πολύπλοκες ενσωματωμένες στοίβες συχνά περιλαμβάνουν αποκλειστική κρυπτογράφηση και ασφαλείς πύλες, σχεδιασμένες να αποτρέπουν μη εξουσιοδοτημένες αλλαγές σε λειτουργίες κρίσιμες για την ασφάλεια. Αν η κοινοπραξία τυποποιήσει τα πρωτόκολλα λογισμικού της, η aftermarket αγορά θα χρειαστεί πιο εξελιγμένα εργαλεία για να διατηρήσει τη συμβατότητα. Η κατανόηση της επένδυσης που απαιτούν αυτά τα εργαλεία είναι κρίσιμος παράγοντας όταν αξιολογείτε τα μοντέλα τιμολόγησης της υπηρεσίας σας. Επιπλέον, η στροφή προς ολοκληρωμένο λογισμικό δείχνει ότι οι μελλοντικές αναβαθμίσεις απόδοσης ενδέχεται να μην αφορούν μόνο την αύξηση της ισχύος, αλλά και τη βελτιστοποίηση του συνδυασμού σασί και κινητήρα μέσα στο περιβάλλον αυτόματης οδήγησης.

Ο στρατηγικός λόγος για τη συγκέντρωση των Tier 1

Η απόφαση του 2018 αυτών των τεσσάρων βιομηχανικών κολοσσών να συνεργαστούν ήταν μια αμυντική και ταυτόχρονα επιθετική κίνηση στον παγκόσμιο αγώνα για οχήματα καθορισμένα από λογισμικό (Software-Defined Vehicles, SDV). Εταιρείες όπως η Tesla έχουν δείξει την αποδοτικότητα μιας κεντρικής προσέγγισης λογισμικού, που επιτρέπει ενημερώσεις over-the-air (OTA) και γρήγορη διάθεση νέων λειτουργιών. Με την ένωση των πόρων τους, οι AISIN, ADVICS, JTEKT και DENSO μπορούν να ανταγωνιστούν νεοεισερχόμενους με τεχνολογικό υπόβαθρο και να διασφαλίσουν ότι η παραδοσιακή ιαπωνική αλυσίδα εφοδιασμού παραμένει σχετική στην εποχή της αυτοματοποίησης.

Η ενοποίηση αυτή διευκολύνει επίσης μια πιο ενιαία προσέγγιση στα πρότυπα λειτουργικής ασφάλειας, όπως το ISO 26262. Η ανάπτυξη λογισμικού που ικανοποιεί τις απαιτήσεις ASIL-D τόσο για φρένα όσο και για διεύθυνση είναι τεράστιο εγχείρημα· μοιράζοντας το βάρος της ανάπτυξης, οι προμηθευτές μπορούν να εξασφαλίσουν ότι το ενοποιημένο τους λογισμικό ECU είναι αρκετά εύρωστο για μαζική παραγωγή. Οι τεχνικοί που θέλουν να μείνουν μπροστά από αυτές τις εξελίξεις μπορούν να αποκτήσουν μια δοκιμή της βάσης πρωτοκόλλων μας, για να δουν πώς εμφανίζονται ήδη οι ολοκληρωμένες αρχιτεκτονικές σε σύγχρονα μοντέλα.

Συχνές ερωτήσεις

Ποιος είναι ο βασικός στόχος της κοινοπραξίας AISIN, ADVICS, JTEKT και DENSO;
Ο πρωταρχικός στόχος είναι η ανάπτυξη ολοκληρωμένου λογισμικού ECU που συγκεντρώνει τη λογική ελέγχου για φρένα, διεύθυνση και σύστημα κίνησης, με σκοπό τη στήριξη προηγμένων δυνατοτήτων αυτόματης οδήγησης.

Πώς διαφέρει το ολοκληρωμένο λογισμικό ECU από τις παραδοσιακές διατάξεις ECU;
Οι παραδοσιακές διατάξεις χρησιμοποιούν χωριστές, κατανεμημένες ECU για κάθε λειτουργία. Το ολοκληρωμένο λογισμικό επιτρέπει σε έναν ενιαίο κεντρικό ελεγκτή τομέα ή σε ομάδα συντονισμένων ελεγκτών να διαχειρίζεται πολλαπλές λειτουργίες, μειώνοντας την καθυστέρηση και την υλική πλεονασματικότητα.

Θα επηρεάσει αυτή η κοινοπραξία τα ανεξάρτητα συνεργεία tuning;
Ναι. Καθώς το λογισμικό γίνεται πιο ολοκληρωμένο και κεντρικοποιημένο, η πρόσβαση και η τροποποίηση συγκεκριμένων παραμέτρων υποσυστημάτων θα απαιτεί βαθύτερη γνώση των αρχιτεκτονικών επιπέδου τομέα και πιθανότατα πλοήγηση σε πιο σύνθετα πρωτόκολλα ασφαλείας.

Πότε θα εμφανιστεί αυτό το ολοκληρωμένο λογισμικό σε παραγωγικά οχήματα;
Η ανακοίνωση του 2018 κάλυπτε τη σύσταση της κοινοπραξίας. Αυτό το άρθρο δεν καθορίζει ημερομηνία παραγωγής για κανένα όχημα που χρησιμοποιεί το λογισμικό της κοινοπραξίας· ελέγξτε την τεκμηρίωση του OEM για τα μοντέλα με τα οποία εργάζεστε.