2018 јапонско Tier 1 JV за ECU софтвер: што значи за тјунерите

Автомобилската електронска контрола минува низ фундаментална транзиција од распределени архитектури кон високо интегрирани системи дефинирани од софтверот. Во август 2018, AISIN, ADVICS, JTEKT и DENSO најавија основен договор за основање заедничко претпријатие (JV) за развој на интегриран ECU софтвер за автоматско возење (Automation.com, 2018). За независниот тјунинг и дијагностичкиот сектор, тој потег од 2018 година укажа на консолидација на логиката за контрола што може да ги редефинира начините на кои меѓусебно се поврзуваат подсистемите, како кочењето, управувањето и погонскиот склоп.

Премин кон централизирана ECU архитектура

Историски гледано, автомобилските системи функционираа преку распределена мрежа од електронски управувачки единици (ECU). Секоја компонента, од кочниот систем обезбеден од ADVICS до склоповите за управување од JTEKT, работеше со сопствен наменски хардвер и локализиран софтвер. Иако оваа модуларност овозможуваше полесна изолација на подсистемите, таа создаваше значајно доцнење и сложеност за напредните функции за автоматско возење, кои бараат синхронизација на ниво на милисекунди помеѓу управувањето, кочењето и забрзувањето.

Заедничкото претпријатие од 2018 имаше за цел да ги премости овие јазови со развој на единствен софтверски стек. Со интегрирање на логиката за контрола на овие различни системи во централизиран домен контролер, добавувачите од Tier 1 можат да им понудат на OEM производителите поефикасна, помалку редундантна архитектура. За стручњаците што ги користат напредните дијагностички функции, ова подразбира премин од поединечно пребарување на модули кон интеракција со главен слој за контрола на возилото. Оваа интеграција е суштинска за постигнување повисоки нивоа на автономија (SAE Level 3 и повисоко), каде возилото мора да изведува сложени маневри што вклучуваат истовремен влез од сите подсистеми за контрола на движењето.

Влијание врз независниот тјунинг и калибрација

За независните тјунинг бизниси, интеграцијата на ECU софтверот претставува и техничка бариера и стратешки премин. Кога логиката за контрола на кочењето (ADVICS) и управувањето (JTEKT) се комбинира во една софтверска средина со која управуваат DENSO и AISIN, традиционалниот метод на пресретнување на сигналите на ниво на компонента станува помалку изводлив. Наместо тоа, калибрацијата мора да се одвива на ниво на домен, каде сензорската фузија, односно спојувањето на податоците од радар, лидар и камери, ги одредува физичките реакции на возилото.

Сложеноста на овие интегрирани стекови често вклучува сопственичко шифрирање и безбедни gateway-и, дизајнирани за да спречат неовластена измена на функциите критични за безбедноста. Ако JV ги стандардизира своите софтверски протоколи, афтермаркетот ќе бара понапредни алатки за да ја одржи компатибилноста. Разбирањето на инвестицијата потребна за овие алатки е критичен фактор кога ги проценувате вашите модели на цени за услуги. Понатаму, преминот кон интегриран софтвер сугерира дека идните надградби на перформансите можеби нема да се однесуваат само на зголемување на коњските сили, туку на оптимизирање на заемното дејство помеѓу шасијата и погонскиот склоп во средината за автоматско возење.

Стратешкото образложение за консолидација во Tier 1

Одлуката од 2018 овие четири индустриски џинови да соработуваат беше одбранбен и нападен потег во глобалната трка за возила дефинирани од софтверот (SDV). Компании како Tesla ја покажаа ефикасноста на централизираниот софтверски пристап, кој овозможува OTA ажурирања и брзо воведување нови функции. Со здружување на своите ресурси, AISIN, ADVICS, JTEKT и DENSO можат да се натпреваруваат со автомобилските нови учесници што потекнуваат од технологијата и да осигурат дека традиционалниот јапонски синџир на снабдување останува релевантен во ерата на автоматизацијата.

Оваа консолидација исто така овозможува поедноставен пристап кон стандардите за функционална безбедност, како ISO 26262. Развивањето софтвер што ги исполнува барањата ASIL-D и за кочењето и за управувањето е огромна задача; со споделување на развојниот товар, овие добавувачи можат да осигурат дека нивниот интегриран ECU софтвер е доволно робустен за масовно воведување. Техничарите што сакаат да бидат во чекор со овие случувања можат да пристапат до пробна верзија на нашата база на протоколи, за да видат како интегрираните архитектури веќе се појавуваат во современите модели возила.

Најчесто поставувани прашања

Која е главната цел на заедничкото претпријатие на AISIN, ADVICS, JTEKT и DENSO?
Основната цел е развој на интегриран ECU софтвер што ја централизира логиката за контрола на системите за кочење, управување и погонскиот склоп, со конкретна цел да ги поддржи напредните можности за автоматско возење.

Со што интегрираниот ECU софтвер се разликува од традиционалните ECU конфигурации?
Традиционалните конфигурации користат посебни, распределени ECU-а за секоја функција. Интегрираниот софтвер овозможува еден домен контролер или група усогласени контролери да управуваат со повеќе функции, со што се намалуваат доцнењето и хардверската редундантност.

Дали ова заедничко претпријатие ќе влијае на независните тјунинг работилници?
Да. Како што софтверот станува поинтегриран и централизиран, пристапот до параметрите на одредени подсистеми и нивното менување ќе бара подлабоко познавање на архитектурите на ниво на домен и веројатно ќе подразбира снаоѓање во посложени безбедносни протоколи.

Кога овој интегриран софтвер ќе се појави во серијски возила?
Најавата од 2018 се однесуваше на основањето на JV. Оваа статија не утврдува датум на производство за ниедно возило што го користи софтверот на JV; проверете ја документацијата на OEM за моделите со кои работите.