Zajedničko ulaganje Tier 1 dobavljača 2018.: što znači za tunere

Područje automobilske elektroničke kontrole prolazi kroz temeljni prijelaz od distribuiranih arhitektura prema visoko integriranim sustavima definiranim softverom. U kolovozu 2018. AISIN, ADVICS, JTEKT i DENSO najavili su osnovni sporazum o osnivanju zajedničkog ulaganja (JV) za razvoj integriranog ECU softvera za automatiziranu vožnju (Automation.com, 2018). Za neovisni sektor tuninga i dijagnostike taj je potez iz 2018. signalizirao konsolidaciju upravljačke logike koja bi mogla redefinirati način na koji podsustavi, poput kočenja, upravljanja i pogonskog sklopa, međusobno djeluju.

Prijelaz prema centraliziranoj ECU arhitekturi

Automobilski sustavi su povijesno radili preko distribuirane mreže elektroničkih upravljačkih jedinica (ECU). Svaka komponenta, od sustava kočenja koji isporučuje ADVICS do sklopova upravljanja iz JTEKT-a, radila je s vlastitim namjenskim hardverom i lokalnim softverom. Iako je ta modularnost olakšavala izolaciju podsustava, stvarala je znatno kašnjenje i složenost za napredne funkcije automatizirane vožnje koje zahtijevaju sinkronizaciju upravljanja, kočenja i ubrzanja na razini milisekundi.

Zajedničko ulaganje iz 2018. nastojalo je premostiti te praznine razvojem objedinjenog softverskog sloja. Integriranjem upravljačke logike za te raznorodne sustave u centralizirani domenski kontroler, dobavljači Tier 1 mogu OEM-ovima ponuditi učinkovitiju arhitekturu s manje redundancije. Za stručnjake koji koriste napredne dijagnostičke značajke to znači odmak od čitanja pojedinačnih modula prema radu s glavnim sustavom upravljanja vozilom. Ta je integracija ključna za postizanje viših razina autonomije (SAE razina 3 i više), u kojima vozilo mora izvesti složene manevre koji uključuju istodobne ulazne podatke iz svih podsustava za upravljanje kretanjem.

Utjecaj na neovisni tuning i kalibraciju

Za neovisne tuning tvrtke integracija ECU softvera predstavlja i tehničku prepreku i strateški zaokret. Kada se upravljačka logika za kočenje (ADVICS) i upravljanje (JTEKT) spoji u jedno softversko okruženje kojim upravljaju DENSO i AISIN, tradicionalna metoda presretanja signala na razini komponente postaje manje održiva. Umjesto toga, kalibracija se mora odvijati na razini domene, gdje fuzija senzora, odnosno objedinjavanje podataka s radara, lidara i kamera, određuje fizičke reakcije vozila.

Složenost takvih integriranih sklopova često uključuje vlasnička šifriranja i sigurnosne pristupnike namijenjene sprječavanju neovlaštene izmjene funkcija važnih za sigurnost. Ako zajedničko ulaganje standardizira svoje softverske protokole, aftermarket će trebati sofisticiranije alate kako bi održao kompatibilnost. Razumijevanje ulaganja potrebnih za te alate ključan je čimbenik pri procjeni vaših modela cijena usluga. Nadalje, prijelaz prema integriranom softveru sugerira da se buduća nadogradnja performansi možda neće svoditi samo na povećanje snage, nego na optimizaciju međudjelovanja šasije i pogonskog sklopa unutar okruženja automatizirane vožnje.

Strateško obrazloženje konsolidacije dobavljača Tier 1

Odluka te četiri industrijske velike tvrtke iz 2018. da surađuju bila je obrambeni i ofenzivni potez u svjetskoj utrci za softverski definiranim vozilima (SDV). Tvrtke poput Tesle pokazale su učinkovitost centraliziranog pristupa softveru, koji omogućuje OTA ažuriranja i brzo uvođenje novih značajki. Udruživanjem resursa AISIN, ADVICS, JTEKT i DENSO mogu se nositi s tehnološkim novopridošlicama u automobilskoj industriji te osigurati da tradicionalni japanski lanac opskrbe ostane relevantan u dobu automatizacije.

Ova konsolidacija također olakšava pristup standardima funkcionalne sigurnosti, poput ISO 26262. Razvoj softvera koji zadovoljava zahtjeve ASIL-D za kočenje i upravljanje ogroman je zadatak; dijeljenjem tereta razvoja ti dobavljači mogu osigurati da je njihov integrirani ECU softver dovoljno robustan za masovnu primjenu. Tehničari koji žele biti ispred ovih razvoja mogu isprobati probni pristup našoj bazi protokola i vidjeti kako se integrirane arhitekture već pojavljuju u suvremenim modelima vozila.

Često postavljana pitanja

Koji je glavni cilj zajedničkog ulaganja AISIN, ADVICS, JTEKT i DENSO?
Glavni cilj je razvoj integriranog ECU softvera koji objedinjuje upravljačku logiku za sustave kočenja, upravljanja i pogonskog sklopa, posebno radi podrške naprednim mogućnostima automatizirane vožnje.

Po čemu se integrirani ECU softver razlikuje od tradicionalnih ECU postava?
Tradicionalne postave koriste zasebne, distribuirane ECU jedinice za svaku funkciju. Integrirani softver omogućuje da jedan domenski kontroler ili skupina usklađenih kontrolera upravlja s više funkcija, čime se smanjuju kašnjenje i hardverska redundancija.

Hoće li ovo zajedničko ulaganje utjecati na neovisne tuning radionice?
Hoće. Kako softver postaje integriraniji i centraliziraniji, pristup i izmjena određenih parametara podsustava zahtijevat će dublje znanje o arhitekturama na razini domene i vjerojatno snalaženje u složenijim sigurnosnim protokolima.

Kada će se ovaj integrirani softver pojaviti u serijskim vozilima?
Najava iz 2018. obuhvaćala je osnivanje zajedničkog ulaganja. Ovaj članak ne utvrđuje datum serijske proizvodnje za bilo koje vozilo koje koristi softver zajedničkog ulaganja; provjerite OEM dokumentaciju za modele s kojima radite.