Japanski Tier 1 ECU softverski JV iz 2018: šta znači za tjunere

Oblast automobilske elektronske kontrole prolazi kroz temeljan prelaz sa distribuiranih arhitektura na visoko integrisane sisteme definisane softverom. U avgustu 2018. AISIN, ADVICS, JTEKT i DENSO najavili su osnovni sporazum o osnivanju zajedničkog preduzeća (JV) za razvoj integrisanog ECU softvera za automatsku vožnju (Automation.com, 2018). Za nezavisni tjuning i dijagnostički sektor, taj potez iz 2018. signalizirao je konsolidaciju upravljačke logike koja bi mogla da redefiniše način na koji podsistemi, kao što su kočnice, upravljanje i pogonski sklop, međusobno deluju.

Prelazak na centralizovanu ECU arhitekturu

Istorijski gledano, automobilski sistemi funkcionisali su preko distribuirane mreže elektronskih upravljačkih jedinica (ECU). Svaka komponenta, od sistema kočnica koji isporučuje ADVICS do sklopova za upravljanje iz JTEKT-a, radila je sa sopstvenim namenskim hardverom i lokalizovanim softverom. Iako je ova modularnost olakšavala izolaciju podsistema, stvarala je značajno kašnjenje i složenost za napredne funkcije automatske vožnje, koje zahtevaju sinhronizaciju upravljanja, kočenja i ubrzanja na nivou milisekundi.

Zajedničko preduzeće iz 2018. imalo je za cilj da premosti ove praznine razvojem jedinstvenog softverskog okvira. Integracijom upravljačke logike za ove raznorodne sisteme u jedan centralizovani domenski kontroler, dobavljači Tier 1 mogu OEM-ovima da ponude efikasniju arhitekturu sa manje redundancije. Za stručnjake koji koriste napredne dijagnostičke funkcije, to znači prelazak sa upita pojedinačnim modulima na interakciju sa glavnim upravljačkim slojem vozila. Ova integracija je neophodna za postizanje viših nivoa autonomije (SAE nivo 3 i viši), u kojima vozilo mora da izvodi složene manevre koji uključuju istovremeni unos iz svih podsistema za kontrolu kretanja.

Uticaj na nezavisni tjuning i kalibraciju

Za nezavisne tjuning firme, integracija ECU softvera predstavlja i tehničku barijeru i strateški pomak. Kada se upravljačka logika za kočnice (ADVICS) i upravljanje (JTEKT) spoji u jedno softversko okruženje kojim upravljaju DENSO i AISIN, tradicionalni način presretanja signala na nivou komponente postaje manje održiv. Umesto toga, kalibracija mora da se odvija na nivou domena, gde fuzija senzora, odnosno spajanje podataka sa radara, lidara i kamera, određuje fizičke reakcije vozila.

Složenost ovih integrisanih sklopova često uključuje vlasničko šifrovanje i bezbedne prolaze namenjene sprečavanju neovlašćene izmene funkcija važnih za bezbednost. Ako zajedničko preduzeće standardizuje svoje softverske protokole, aftermarket će zahtevati sofisticiranije alate da bi održao kompatibilnost. Razumevanje ulaganja potrebnog za ove alate ključan je faktor pri proceni vaših cena usluga. Štaviše, prelazak na integrisani softver sugeriše da buduća unapređenja performansi možda neće biti samo povećanje snage, već optimizacija međusobnog delovanja šasije i pogonskog sklopa u okruženju automatske vožnje.

Strateško obrazloženje konsolidacije dobavljača Tier 1

Odluka četiri industrijska giganta iz 2018. da sarađuju bila je i odbrambeni i ofanzivni potez u globalnoj trci za vozilima definisanim softverom (SDV). Kompanije poput Tesle pokazale su efikasnost centralizovanog softverskog pristupa, koji omogućava OTA (over-the-air) ažuriranja i brzo uvođenje novih funkcija. Udruživanjem resursa, AISIN, ADVICS, JTEKT i DENSO mogu da se takmiče sa novim igračima u automobilskoj industriji zasnovanim na tehnologiji i da obezbede da tradicionalni japanski lanac snabdevanja ostane relevantan u eri automatizacije.

Ova konsolidacija takođe olakšava racionalniji pristup standardima funkcionalne bezbednosti, kao što je ISO 26262. Razvoj softvera koji ispunjava zahteve ASIL-D za kočenje i upravljanje je ogroman zadatak; deljenjem tog razvojnog tereta ovi dobavljači mogu da obezbede da njihov integrisani ECU softver bude dovoljno robustan za masovnu primenu. Tehničari koji žele da budu korak ispred ovih promena mogu da zatraže probno korišćenje naše baze protokola kako bi videli kako se integrisane arhitekture već pojavljuju u savremenim modelima vozila.

Često postavljana pitanja

Koji je glavni cilj zajedničkog preduzeća AISIN, ADVICS, JTEKT i DENSO?
Glavni cilj je razvoj integrisanog ECU softvera koji centralizuje upravljačku logiku za sisteme kočenja, upravljanja i pogonskog sklopa, posebno radi podrške naprednim mogućnostima automatske vožnje.

Čime se integrisani ECU softver razlikuje od tradicionalnih ECU postavki?
Tradicionalne postavke koriste zasebne, distribuirane ECU-ove za svaku funkciju. Integrisani softver omogućava da jedan domenski kontroler ili grupa koordinisanih kontrolera upravlja većim brojem funkcija, što smanjuje kašnjenje i hardversku redundansu.

Da li će ovo zajedničko preduzeće uticati na nezavisne tjuning radionice?
Da. Kako softver postaje integrisaniji i centralizovaniji, pristup i izmena parametara pojedinih podsistema zahtevaće dublje poznavanje arhitektura na nivou domena i verovatno kretanje kroz složenije bezbednosne protokole.

Kada će se ovaj integrisani softver pojaviti u serijskim vozilima?
Najava iz 2018. odnosila se na osnivanje zajedničkog preduzeća. Ovaj članak ne utvrđuje datum serijske proizvodnje nijednog vozila koje koristi softver zajedničkog preduzeća; proverite OEM dokumentaciju za modele sa kojima radite.