מיזם תוכנה של ספקי Tier 1 יפניים (2018): מה זה משנה לכווננים

הנוף של הבקרה האלקטרונית לרכב עובר שינוי יסודי, ממערכות מבוזרות לארכיטקטורות משולבות ומוגדרות תוכנה. באוגוסט 2018 הכריזו AISIN, ADVICS, JTEKT ו-DENSO על הסכם בסיסי להקמת מיזם משותף (JV) לפיתוח תוכנת ECU משולבת לנהיגה אוטומטית (Automation.com, 2018). לגבי מגזר הכוונון והאבחון העצמאי, המהלך של 2018 סימן איחוד של לוגיקת הבקרה, שעשוי להגדיר מחדש את האופן שבו תתי־מערכות כמו בלימה, היגוי והנעה פועלות יחד.

המעבר לארכיטקטורת ECU מרכזית

בעבר פעלו מערכות הרכב באמצעות רשת מבוזרת של יחידות בקרה אלקטרוניות (ECU). כל רכיב, ממערכת הבלימה של ADVICS ועד מכלולי ההיגוי של JTEKT, פעל עם חומרה ייעודית משלו ותוכנה מקומית. אף שמודולריות זו אפשרה בידוד קל יותר של תתי־מערכות, היא יצרה השהיה משמעותית ומורכבות לפונקציות נהיגה אוטומטית מתקדמות, שדורשות סנכרון ברמת מילישניות בין היגוי, בלימה והאצה.

מיזם 2018 נועד לגשר על הפערים הללו באמצעות פיתוח ערימת תוכנה אחודה. על ידי שילוב לוגיקת הבקרה של מערכות שונות אלה בבקר תחום מרכזי, ספקי Tier 1 יכולים להציע ליצרנים ארכיטקטורה יעילה יותר ופחות כפולה. לאנשי מקצוע המשתמשים בתכונות אבחון מתקדמות, הדבר מרמז על מעבר מקריאה של מודולים בודדים לאינטראקציה עם שכבת בקרה מרכזית של הרכב. שילוב זה חיוני להשגת רמות אוטונומיה גבוהות יותר (SAE Level 3 ומעלה), שבהן הרכב חייב לבצע תימרונים מורכבים הכוללים קלט בו־זמני מכל תתי־המערכות של בקרת התנועה.

ההשפעה על כוונון וכיול עצמאיים

לעסקים עצמאיים של כוונון, שילוב תוכנת ECU מציג גם מחסום טכני וגם שינוי אסטרטגי. כאשר לוגיקת הבקרה של הבלמים (ADVICS) וההיגוי (JTEKT) משולבת בסביבת תוכנה אחת שמנוהלת על ידי DENSO ו-AISIN, השיטה המסורתית של יירוט אותות ברמת הרכיב הופכת לפחות ישימה. במקום זאת, הכיול חייב להתבצע ברמת התחום, שבה איחוד חישנים, כלומר שילוב הנתונים ממכ״מים, לידאר ומצלמות, קובע את התגובות הפיזיות של הרכב.

המורכבות של ערימות משולבות אלה כוללת לעתים קרובות הצפנה קניינית ושערים מאובטחים שנועדו למנוע שינוי לא מורשה של פונקציות קריטיות לבטיחות. אם המיזם יתקנן את פרוטוקולי התוכנה שלו, שוק החלפים ידרוש כלים מתוחכמים יותר כדי לשמור על תאימות. הבנת ההשקעה הנדרשת לכלים אלה היא גורם קריטי בבחינת מודלי התמחור של השירות שלכם. יתר על כן, המעבר לתוכנה משולבת מרמז שהשדרוגים העתידיים לביצועים לא יעסקו רק בהגדלת כוח הסוס, אלא באופטימיזציה של האינטראקציה בין השלדה להנעה בתוך סביבת הנהיגה האוטומטית.

ההיגיון האסטרטגי של איחוד ספקי Tier 1

ההחלטה של ארבעת ענקי התעשייה הללו לשתף פעולה ב-2018 הייתה מהלך גם הגנתי וגם התקפי במרוץ העולמי לרכבים מוגדרי תוכנה (SDV). חברות כמו Tesla הוכיחו את היעילות של גישה תוכנתית מרכזית, המאפשרת עדכוני OTA והטמעה מהירה של תכונות חדשות. על ידי איחוד משאביהם, AISIN, ADVICS, JTEKT ו-DENSO יכולות להתחרות בכניסות לתעשיית הרכב מבוססות הטכנולוגיה, ולשמור על כך ששרשרת האספקה היפנית המסורתית תישאר רלוונטית בעידן האוטומציה.

האיחוד הזה מאפשר גם גישה מיושרת יותר לתקני בטיחות פונקציונלית, כמו ISO 26262. פיתוח תוכנה שעומדת בדרישות ASIL-D הן לבלימה והן להיגוי הוא משימה עצומה; על ידי חלוקת נטל הפיתוח, הספקים יכולים להבטיח שתוכנת ה-ECU המשולבת שלהם חזקה מספיק להטמעה בשוק ההמוני. טכנאים שרוצים להקדים את ההתפתחויות האלה יכולים לגשת לניסיון במאגר הפרוטוקולים שלנו, כדי לראות כיצד ארכיטקטורות משולבות כבר מופיעות בדגמי רכב עכשוויים.

שאלות נפוצות

מהי המטרה העיקרית של המיזם המשותף של AISIN, ADVICS, JTEKT ו-DENSO?
המטרה העיקרית היא לפתח תוכנת ECU משולבת שמרכזת את לוגיקת הבקרה של מערכות הבלימה, ההיגוי וההנעה, במטרה מוגדרת לתמוך ביכולות נהיגה אוטומטית מתקדמות.

במה תוכנת ECU משולבת שונה ממערכות ECU מסורתיות?
מערכות מסורתיות משתמשות ביחידות ECU נפרדות ומבוזרות לכל פונקציה. תוכנה משולבת מאפשרת לבקר תחום יחיד, או לקבוצת בקרים מתואמים, לנהל פונקציות מרובות, תוך הפחתת השהיה וכפילות חומרה.

האם המיזם המשותף הזה ישפיע על מוסכי כוונון עצמאיים?
כן. ככל שהתוכנה הופכת משולבת ומרוכזת יותר, הגישה לפרמטרים של תתי־מערכות מסוימים ושינוי שלהם ידרשו ידע מעמיק יותר על ארכיטקטורות ברמת התחום, וככל הנראה כרוכים בניווט בפרוטוקולי אבטחה מורכבים יותר.

מתי תוכנה משולבת זו תופיע ברכבים בייצור?
הכרזת 2018 כיסתה את הקמת המיזם המשותף. מאמר זה אינו קובע תאריך ייצור לאף רכב שמשתמש בתוכנה של המיזם; בדקו את תיעוד היצרן עבור הדגמים שאתם עובדים עליהם.