DPF Delete, EGR Off, zgjidhje AdBlue SCR: udhëzues teknik

Heqja ose çaktivizimi i një DPF-je, i një valvule EGR ose i një sistemi AdBlue/SCR në një automjet që përdoret në rrugë publike është e paligjshme në BE, në Mbretërinë e Bashkuar, në SHBA dhe në shumicën e tregjeve të tjera. Ky udhëzues shpjegon si funksionojnë këto sisteme, pse dështojnë dhe çfarë ndryshon një kalibrim, në mënyrë që të shërbejë për diagnostikimin dhe riparimin e automjeteve rrugore; kalibrimet emission-off u përkasin vetëm automjeteve off-road dhe motorsport që nuk qarkullojnë kurrë në rrugë publike. Për dealerët që përdorin softuerin ECU Tuning Portal, këto njohuri i ndihmojnë t'u përgjigjen saktë klientëve.

Pse dështojnë sistemet e emisioneve dhe pse riparimi vjen i pari

Filtrat e grimcave diesel (DPF) bllokohen, valvulat EGR mbushen me karbon dhe sistemet e reduktimit katalitik selektiv (SCR) dështojnë, ndërsa faturat e riparimit janë të larta. Në një automjet rrugor përgjigjja është diagnostikimi dhe riparimi: gjeni shkakun (udhëtime të shkurtra, një sensor me defekt, një injektor, një pompë ureje ose ngrohës i prishur), pastroni ose zëvendësoni pjesën dhe mbajeni sistemin në punë. Një kalibrim që e heq sistemin nuk është riparim për një automjet rrugor.

Ana teknike kërkon ende saktësi. Pastrimi i një kodi diagnostikues të defektit (DTC) rrallë e rregullon defektin: logjika e ECU-së vendos kur automjeti hyn në 'limp mode' ose nis një regjenerim, prandaj punëtoria lexon fillimisht memorien e defekteve dhe të dhënat live. Këtu ndihmon një portal i fuqishëm shërbimi i skedarëve, që i lidh dealerët me skedarë të kalibruar dhe të dhëna ECU për më shumë se 67.000 variante automjetesh.

Si funksionon DPF-ja (filtri i grimcave diesel) dhe pse bllokohet

DPF-ja është projektuar për të kapur fuligjinën nga gazrat e shkarkimit. Megjithatë, udhëtimet e shkurtra dhe drejtimi urban shpesh e pengojnë filtrin të arrijë temperaturat e nevojshme për regjenerim. Kur një DPF dështon, motori vuan nga presioni i lartë i kthimit, gjë që çon në konsumim të turbo-s dhe në rritje të konsumit të karburantit.

Çfarë ndryshon një kalibrim DPF-off (vetëm off-road dhe motorsport)

Në një automjet off-road ose motorsport, një kalibrim DPF-off ka dy pjesë: filtri hiqet dhe ECU-së i jepet udhëzimi të ndalojë monitorimin e sensorëve të presionit dhe të temperaturës së DPF-së. Skedari korrigjon hartat e DPF-së në mënyrë që logjika e 'grumbullimit të fuligjinës' të çaktivizohet pa ndryshuar parametrat e tjerë të sigurisë së motorit. Në një automjet rrugor, e njëjta njohuri shërben për riparim: këta sensorë dhe këto harta shpjegojnë pse një DPF nuk regjenerohet.

• Menaxhimi i sensorëve: zgjidhjet e duhura shpesh kërkojnë që sensorët të mbeten të lidhur, por të çaktivizuar në softuer, për të shmangur gabimet e qarkut.
• Hartat e regjenerimit: softueri duhet të anashkalojë plotësisht ciklet e injektimit pas, të përdorura për ngrohjen e katalizatorit.

Si funksionon valvula EGR dhe pse dështon

Sistemet e rikthimit të gazrave të shkarkimit (EGR) janë të njohura për grumbullimin e karbonit në kolektorin e marrjes. Duke ri-futur gazrat e djegur të shkarkimit përsëri në dhomën e djegies, EGR zvogëlon emetimet e NOx, por me kalimin e kohës sakrifikon pastërtinë e motorit dhe përgjigjen ndaj gazit.

Një kalibrim EGR Off e mbyll valvulën përgjithmonë në softuerin e ECU-së, kështu që në cilindra hyn vetëm ajër i freskët dhe emisionet NOx rriten. Është vetëm për automjete off-road dhe motorsport; në një automjet rrugor, një valvul EGR e bllokuar ose e mbushur me karbon pastrohet ose zëvendësohet.

Si funksionojnë AdBlue dhe SCR dhe pse dështojnë

Sistemet AdBlue (SCR) janë ndër komponentët më delikatë në motorët modernë diesel Euro 6. Dështimet e sensorëve NOx, pompave të ureas ose ngrohësve mund të nisin një numërim mbrapsht dhe një gjendje 'no start' edhe kur vetë motori është në gjendje të mirë. Në një automjet rrugor, zgjidhja është të gjendet pjesa e prishur dhe të riparohet. Udhëzuesi ynë për AdBlue/SCR e shpjegon sistemin në detaje.

Stage 1, 2 dhe 3 me pajisjet e emisioneve në vend

Tuning-u i performancës është shërbim i veçantë nga puna me emisionet. Brenda ECU Tuning Portal, dealerët mund t'i ndajnë shërbimet e tyre në tre nivele; në një automjet rrugor, çdo nivel i mban sistemet DPF, EGR dhe AdBlue/SCR të montuara dhe në punë. Fitimet varen nga motori, ECU-ja, karburanti, hardueri dhe kushtet e matjes (dinamometër):

Niveli i tuning-ut	Çfarë ndryshon	Harduer i nevojshëm	Pajisjet e emisioneve në një automjet rrugor
Stage 1	Vetëm softuer	Standard / origjinal	Mbeten të montuara dhe në punë
Stage 2	Softuer dhe pjesë për rrjedhën e ajrit	Intercooler, downpipe	Mbeten të montuara dhe në punë
Stage 3	Softuer dhe harduer kryesor	Turbo hibrid, injektorë	Mbeten të montuara dhe në punë

Asnjë fitim nuk është i garantuar; matni çdo automjet në dinamometër para dhe pas.

Stage 1: vetëm softuer

Remapimi Stage 1 përqendrohet në optimizimin e parametrave standardë të prodhuesit. Është një modifikim vetëm me softuer që rregullon presionin e rail-it të karburantit, presionin e boost-it dhe momentin e ndezjes.

Stage 2: shtytja e kufijve

Stage 2 kërkon modifikime të harduerit, si një intercooler dhe një downpipe me rrjedhë të lartë, për të menaxhuar nxehtësinë dhe rrjedhën e shtuar të shkarkimit. Temperaturat më të larta të gazrave të shkarkimit (EGT) e ngarkojnë më shumë DPF-në dhe katalizatorin, prandaj një kalibrim Stage 2 duhet t'i mbajë EGT-të brenda kufijve që ato pjesë përballojnë.

Stage 3: maja e performancës

Tuning-u Stage 3 është i personalizuar. Përfshin përmirësimin e turbo-s, pompës së karburantit dhe sistemeve të ftohjes. Në këtë nivel, aftësia e ECU Tuning Portal për të trajtuar kërkesa të personalizuara për skedarë është thelbësore. Tunerët duhet ta kalibrojnë softuerin manualisht për t'u përshtatur karakteristikave specifike të rrjedhës së harduerit të ri.

Si ECU Tuning Portal i fuqizon dealerët

Menaxhimi i një biznesi chiptuning kërkon më shumë se njohuri teknike; kërkon një rrjedhë pune efikase. ECU Tuning Portal është një zgjidhje B2B white-label e projektuar për ofruesit e skedarëve që duan të zgjerohen. Për një tarifë të vetme licence prej 699 €, merrni kodin burimor (komponenti kryesor i shërbimit është i koduar me IonCube).

• 67.000+ bazë të dhënash automjetesh: mos refuzoni kurrë një klient. Softueri ynë përfshin një bazë të madhe të paracaktuar të dhënash, për t'ju ndihmuar të identifikoni ECU-në dhe protokollin e duhur për pothuajse çdo automjet në rrugë.
• Mbështetje shumëgjuhëshe: me 25 gjuhë të përfshira, mund ta zgjeroni rrjetin tuaj të dealerëve globalisht pa pengesa komunikimi.
• Pagesa të automatizuara: portalet e integruara të pagesave i lejojnë dealerët tuaj të blejnë kredite dhe të shkarkojnë skedarë 24/7, kështu shitjet vazhdojnë jashtë orarit tuaj të punës.

„Të zotërosh kodin burimor do të thotë që ju nuk jeni thjesht abonent i një shërbimi; ju jeni pronari i infrastrukturës suaj. Ky është avantazhi konkurrues përfundimtar në industrinë e tuning-ut.“

Këshilla praktike për defektet e emisioneve dhe tuning-un

Për të pasur sukses si dealer, duhet t'i jepni përparësi cilësisë dhe sigurisë. Ja disa këshilla praktike:

1. Kryeni gjithmonë një diagnostikim para tuning-ut: përpara çdo riparimi ose tune Stage 1, skanoni automjetin për defekte ekzistuese. Një tune nuk do të rregullojë një dështim mekanik si një rrjedhje boost-i.
2. Përdorni të dhënat e regjistruara: pasi të shkruhet skedari, përdorni një mjet diagnostikues për të regjistruar boost-in dhe EGT-të. Sigurohuni që vlerat të mbeten brenda kufijve të sigurt të përcaktuar nga ekipi i kalibrimit i ECU Tuning Portal.
3. Shpjegoni ligjin: u thoni klientëve tuaj qartë se heqja ose çaktivizimi i një sistemi DPF, EGR ose AdBlue/SCR në një automjet rrugor është e paligjshme në BE, në Mbretërinë e Bashkuar, në SHBA dhe në shumicën e tregjeve të tjera; kalibrimet emission-off janë vetëm për automjete off-road dhe motorsport.
4. Bëni kopjeruajtjen e origjinalit: ruani gjithmonë leximin origjinal të ECU-së përpara se të aplikoni çfarëdo modifikimi. ECU Tuning Portal i ruan këto automatikisht për dealerët tuaj.

Përfundim

Njohja e mënyrës si funksionojnë sistemet DPF, EGR dhe AdBlue/SCR dhe pse dështojnë i lejon një punëtorie t'i diagnostikojë dhe t'i riparojë në automjetet rrugore, dhe i kufizon kalibrimet emission-off vetëm te automjetet off-road dhe motorsport që nuk qarkullojnë kurrë në rrugë publike. ECU Tuning Portal u jep dealerëve tuaj një vend të vetëm për të kërkuar skedarë, për të ndarë leximet e ECU-së dhe për të ruajtur leximet origjinale.

Për të parë sa kushton portali, lexoni planet dhe çmimet e ECU Tuning Portal.